空难之后，他们吃起了同伴尸体-凯发k8网页登录
1972年10月12日，一支乌拉圭橄榄球队准备飞往智利的圣地亚哥进行一场比赛。
然而当行程过半时，恶劣的山区天气迫使他们停下来在阿根廷的门多萨过了一夜，第二天，天气状况并没有好转，但飞行员仍旧选择继续飞行。
他决定选择另一条路线到达圣地亚哥，不过这条路线要穿过安第斯山脉。
恶劣天气、高山、一架小型飞机，怎么看都是凑成灾难片的要素，事实上当飞行员驾驶飞机准备越过安第斯山脉时，意外确实发生了。
飞机上的幸存者在雪山中度过了两个多月的时间，最终有16人被成功获救。
这段故事，也被称为安迪斯山脉的奇迹。
事故发生在10月13日下午3点21分，飞机很快飞过安第斯山脉的山口，随后飞行员通知圣地亚哥的空中管制员他在智利库里科的上空，并获准下降。
事实证明，这是一个致命的错误。
由于空中视线被云层覆盖，飞行员并不知道穿越这个云层需要多长时间，他没有考虑到强烈的逆风使飞机减速，并且增加了穿越云层所需要的时间。
因此，事实上飞机的位置比飞行员所想的更偏一些，他过早的将飞机下降了。
飞机上的乘客感觉到一阵颠簸，然后就看到了一片黑色的山脊，飞行员试图越过这座山脊，但过早的下降导致飞机难以上升到足够的高度。
最终飞机撞在了山脊上，尾翼被撞飞，机身的前半部分顺着山脊往下滑，最终停留在了冰川之上。
飞机上除了飞行员以外，基本都是橄榄球队的队员和他们的家人，因为当时为了方便，球队包下了这架飞机。
事故发生时，坐在机尾的3名乘客和2名机组人员在飞机解体时丧生，随后又有2名乘客从飞机上掉落，其中一名没有立刻死去，而是掉进了厚厚的积雪中，窒息而死。
飞机撞击时巨大的冲击力也导致了几名乘客的死亡，当一切都停止以后清点人数时，机上的45名乘客还有33名存活。
不过这33人里，也有许多人受了重伤。
大约在飞机坠毁的一小时内，智利空中搜救服务就接到了航班失联的通知，派出了4架飞机从下午一直搜寻到天黑，但始终没有找到任何踪迹。
幸存者们也在飞机的残骸中找到了一个尚能使用的收音机，他们知道自己飞机失事的事情已被知晓，并且搜救队也已经出动，这对于他们来说是一个天大的好消息。
于是他们决定在原地等待，只要能等到搜救飞机找到他们，他们就可以获救。
但是人类有些时候还是低估了自然的力量，10月份的安第斯山脉晚上温度极其低，甚至能达到零下30度以下。
尽管人们已经将所有能盖的东西都盖在身上，但还是有人没有抵抗过寒冷，又或许是身上的伤太过严重，总之第一晚过去，又有5名幸存者死亡。
第二天，来自阿根廷、智利和乌拉圭的11架飞机在安第斯山脉附近搜寻失事的飞机和幸存者。
幸存者们看到了有3架飞机从头顶飞过，试图用行李箱中的口红在飞机顶上写下“sos”来引起他们的注意，但很快他们就发现，口红不够用。
搜救人员并没有发现他们，没有一个机组人员在白茫茫的雪地里寻找到失事飞机白色的机身，恶劣的天气环境使得他们认为能找到活着的人也是希望渺茫。
但活下来的乘客没有放弃生存的希望，尽管搜救飞机离开了，但他们相信他们迟早会被发现。
于是还有行动能力和清醒着的人，将破损的飞机座椅叠起来，在机身中搭建了一个简陋的临时避难所，为了抵抗寒冷，他们还用行李、座椅和雪来封闭机身的开口。
之后，就是解决生存必须的饮食。
关于饮用水，幸存者们想到可以将雪放到座椅下方的金属板上，这样白天有太阳的时候就可以将雪融化，又找来空的酒瓶接水，这样饮用水的问题就算是解决了。
可是食物呢？
他们在飞机上找到的全部食物大概就是：8块巧克力棒、1罐贻贝、3小罐果酱、1罐杏仁、几颗枣、糖果和李子干，以及几瓶酒。
他们将这些食物分成很多份，即便如此，每个人能分到的也只有一点点，甚至有一名幸存者在3天内只吃了一颗裹着巧克力的花生。
食物很快就被吃完了，搜救队也迟迟没有找到他们，似乎现在的生存只是为了消耗自己。
但是对于他们来说，更大的噩耗还在后面。
8天后，也就是10月21日，搜索工作被取消。
经过了142个小时30分钟的搜索，搜救队员仍旧没有找到关于这架飞机的任何线索，而且在那样的环境下，几乎也没有人认为还有人活着。
幸存者们也通过收音机知道了这一消息，此时他们的食物也所剩无几了，有些人甚至开始试图用飞机的零件，比如座椅内的棉花和皮革来充饥。
而这样的做法却使他们的身体感到更加不适。
没有食物、没有救援，茫茫雪山上也找不到任何动植物，于是活着的人将目光看向了雪地里的尸体。
死去的人可以成为活着的人的食物吗？
在经历了痛苦的挣扎和纠结之后，为了生存，幸存者们决定吃掉尸体，而且他们也自愿决定，当自己死去的时候，将自己的尸体贡献出来。
食物问题也暂时解决了。
第17天，也就是10月29日的午夜，一场意料不到的雪崩袭击了飞机的残骸，这场雪崩造成了8个人的死亡。
并且这场雪崩也让原本他们的“避难所”——机身也灌进了雪。
此时，幸存者们只剩下了19人。
这场雪崩也让活下来的人坚定了一种信念，一定要走出去，自己找到出路。
不过这几乎也是一场不可能的行动，他们不是专业的登山者，目前也没有合适的衣服或者装备，而且饥饿也让他们的身体素质不如之前。
他们只能选出人群中身体素质相对较好的几个，组成一个探险小队，在这期间他们被免除日常的体力劳动来保持体力，并且开始适应外面的低温。
11月15日，经过一段时间的准备后，这个4人探险小队终于出发了，他们被分配了最暖和的衣服和最多的食物，踏上了一条不知道还能不能回来的未知之路。
在走了几个小时以后，他们发现了飞机坠毁时断开的机尾部分，这里有一些行李、衣服、食物，甚至还有漫画书。
当晚4人探险小队决定就在机尾部分过夜，他们生了火，熬夜看了漫画书，第二天早上继续向东出发。
然而这天晚上他们却差点被极寒的气温冻死，经过一番讨论后，他们决定返回机尾，取下飞机上的电池并将它带回机身，这样他们就可以打开无线电向圣地亚哥发出求救信号。
不过很快他们就意识到一个问题，电池太重了，他们无法将它从机尾搬运回机身。
于是他们决定先回机身将无线电拆下来再到机尾连接电池，这样更加方便一些，回到机身后他们还招募到了一名业余电子爱好者帮忙。
但当他们拿了无线电回到机尾时才发现，就算连接好了通上了电，无线电也无法使用，当时他们还不知道，飞机的电气系统使用的是115伏交流电，而他们找到的电池是24伏直流电。
这项计划在一开始就是徒劳无功的。
经过几天的努力也无法使无线电工作，他们决定再次返回机身来商讨下一次的行动，在回程途中，他们又遭遇了暴风雪。
尽管已经知道寻找出路从来都不是一项简单的工作，但这似乎有些太难了。
幸存者们心里都知道，干等已经没有任何意义了，他们能够获救的唯一希望就是翻过雪山，寻求到外界的帮助。
根据第一次探险的失败，他们明白获得救援的唯一方法就是爬上西侧的山，为了抵抗夜晚的寒冷，幸存者们将飞机上的绝缘材料编织成睡袋。
第二次探险在12月12日开始，这次他们派出了3个人。
他们不仅是在和恶劣的环境做斗争，也是在和自己的身体极限做斗争。
寒风呼啸，他们走得很慢，但却始终没有停止步伐，晚上寒冷，就尽可能的在睡袋里熬过夜晚。
他们越过山脉，走到了河流边，坚持走了9天，终于发现了有人行动的踪迹。
最后在12月20日的晚上，河对岸出现了一个骑马的人。
探险小队的人发现因为水流声很大，对面的人也听不懂他们在说些什么，于是他们写了张纸条绑在石头上扔到了河对岸。
纸条上写着介绍了他们来自一架坠毁的飞机，并且自己还有同伴需要救援。
对面的人明白了他们的处境，很快就离开对岸寻求帮助。
当天晚些时候，另一个骑马的人在探险小队这边的河岸出现，将他们三人带到了一间小屋里，吃上了热的食物。
根据探险小队的描述，两架智利空军飞机前往坠机现场营救其他人，不过因为安第斯山脉里恶劣的天气环境，救援时间又耽误了几天。
直到12月23日，剩下的13名幸存者被全部救出。
至此，他们已经在这茫茫雪山中存活了72天。
几乎没有人相信，会有人能在零下30多度的环境中，且食物所剩无几的情况下能够撑过72天，他们被称为奇迹，也让人们看到了在面对困境时，人自身的极限到底在哪里。
不过，很快也有谣言传出，说幸存者们是为了自己生存而杀死了一些人，他们也遭到了公众的强烈反对。
但不久后他们在举办的新闻发布会上详细讲述了自己这72天的经历，也说到了幸存者们为了帮助他人生存下来也做出了协议，自愿捐出自己的尸体。
抗议声逐渐减弱，在那样极端的情况下，生者和死者以及生者和社会道德之间，仅有一条模糊的线。
安第斯山脉的奇迹也鼓励了一部分人，在几乎无法克服的困难面前，坚持和坚定最终会帮助你走出黑暗。
或许就像是幸存者帕拉多在自己回忆录中写的那样：每个人心里都有一座安第斯山。
是危险、是黑暗、是几乎无法走出的困境，也是希望、是阳光、是生命的另一种诠释。
